“互聯網SUV”熱度過後 榮威RX5銷售前景不明

近年互聯網汽車風頭正勁,新能源車企以特斯拉、蔚來為典型代表,而傳統車企“第一個吃螃蟹者”要數榮威,其2016年推出了“全球首款互聯網SUV”榮威RX5。憑借出色的智能語音系統、阿里巴巴的加持以及馬雲的站台,銷量節節攀升,一度沖到了2萬輛以上,從而一舉跨入爆款車型行列。榮威RX5去年全年銷量達到23.4萬輛,占其整體銷量45%,但良好的勢頭於今年三季度悄然轉變。

銷量下滑 熱度冷卻

榮威RX5今年8月、9月分別銷售了14,756、15,888輛。若僅觀銷量數字,榮威RX5所交出的成績單已表現“良好”,但分別同比29%、36%的銷量降幅明顯高於同級對手, 9月份榮威RX5一度跌出國內SUV銷量排行榜前十名。

榮威RX5甫出之際,其智能語音控制系統、10.4英寸高清觸控電容屏都曾讓外界驚艷不已,也吸引了眾多粉絲追捧。有車主表示:“榮威RX5剛買來時很新鮮的,相比傳統汽車也更好玩!”通過與阿里巴巴合作開發的榮威RX5搭載了斑馬系統,可實現遠程手機端控制、查詢維修保養、加油、餐飲等功能,並且支持OTA升級。但經過2017、2018年連續兩年,市場上越來越多的SUV車型都積極投身互聯網浪潮中,長安CS75、傳祺GS4、博越也都紛紛跟進智能生態系統,一時間通過語音實現控制天窗開閉、播放音樂、調節車內溫度都已不再新鮮。

配置“狂人”比亞迪新一代唐更是全系標配了12.8英寸超大屏幕,且可以實現橫、豎之間的旋轉切換,賞心悅目。而與榮威RX5 “互聯網SUV”身份並不相稱的是,其 20T兩驅自動豪華版和20T兩驅自動旗艦版車型(售價分別為12.98萬元、13.88萬元),僅配備了更小尺寸的8英寸中控屏幕,而未配備高配車型上才有的10.4英寸超大屏幕,也無車聯網,不及新一代唐的出色表現。

換言之,相比於榮威RX5,競爭對手們也都開始全面發力追趕,甚至大有“後來者居上”之勢,榮威RX5熱度也因此逐漸冷卻。

產品力不強投訴多 配置妥協

新鮮期過後,還原本真的依舊是產品本身的綜合實力表現。榮威RX5銷量下滑說明其產品力存在一定不足,投訴平台上接到的投訴也得以印證。車質網的數據顯示,榮威RX5新能源高居9月份投訴榜第4名,主要問題表現在發動機熄火、動力消失、發動機故障燈亮起,以及發動機電驅動控制器故障等。同時,車身異響、車燈進水、天窗異響、門窗異響、漆面起泡開裂、影音系統故障等小問題也時有發生。

有不少20T的車主反應,新車1000多公里就出現異響,雙離合器變速箱低速時存在頓挫和嚴重異響問題。質量是企業的生命線,曾無限風光的本田CR-V和長安CS75尚且都因“機油門”問題而嘗盡苦頭。

妥協於成本,榮威RX5配置表現也有所“犧牲”。榮威RX5僅主駕駛席位具備一鍵升降功能,其餘車門均沒有升降模塊,這也意味著無法通過遙控控制車窗的升降。此外,全液晶儀表盤、ACC自適應巡航、感應式尾門等時下流行的實用裝備,在榮威RX5身上一一欠奉,中高配車型也都無法選裝。相較之下,吉利博越、長安CS75差不多14萬元以上的車型都配備全液晶儀表盤、全車一鍵升降以及ACC自適應巡航。而更有激進者,如比亞迪新一代唐,其中、高配車型還配備了貼心的感應式尾門等。

結語

作為2016年上市的車型,榮威RX5原有的優勢已不再明顯,且配置、質量等方面甚至落後於人,三季度銷量下滑足以引起車企的高度重視,上汽乘用車也正在加快對換代車型的研發,從相關渠道獲得的信息稱該新車有望於2019年正式上市。曾經的“互聯網SUV”,榮威RX5將如何應對四季度的挑戰,而換代車型又將以何種姿態對外呈現?